Problemas no carro, largada no meio do pelotão e 18º lugar no grid não pareciam formar a receita para uma grande noite em Bristol. Mas, volta após volta, encontramos espaço onde quase não existia e transformamos uma corrida que poderia ser de sobrevivência em um importante Top 5 nos playoffs da NASCAR 25.
Bristol é uma das minhas pistas favoritas, mas os problemas no carro transformaram a etapa dos playoffs em um desafio ainda maior.
Há pistas em que você precisa ser rápido.
Há outras em que precisa ser paciente.
E existe Bristol.
No Bristol Motor Speedway, especialmente quando estamos falando de NASCAR, parece que tudo acontece ao mesmo tempo. O muro está perto, os adversários estão perto, as voltas passam rapidamente e qualquer pequena hesitação pode custar duas ou três posições.
É justamente por isso que sempre gostei daqui.
Bristol é uma das minhas pistas favoritas.
Mas desta vez havia um problema.
Na verdade, mais de um.
Chegamos para esta etapa do NASCAR 25 Modo Carreira com o carro longe das condições que eu gostaria. Os problemas no chassi e na carroceria estavam afetando diretamente seu comportamento, principalmente nas curvas.
E Bristol não é exatamente o lugar onde você gostaria de descobrir que seu carro está com dificuldades para contornar curvas.
Ainda assim, estávamos nos playoffs.
Não existia muito espaço para lamentação.
Era hora de correr.
Antes da corrida, o primeiro adversário era o próprio carro
Com problemas no carro, o 18º lugar na classificação deixou claro que seria preciso buscar o resultado dentro da pista.
O início do fim de semana já deixou claro que não teríamos vida fácil.
O carro não estava perfeito.
A estabilidade estava comprometida e era possível perceber que eu precisava trabalhar mais do que normalmente gostaria para conseguir colocá-lo exatamente onde queria.
Em uma pista curta como Bristol, isso é particularmente complicado.
Você repete as mesmas curvas dezenas e dezenas de vezes. Um pequeno problema que custa alguns centésimos em uma volta pode se transformar em uma diferença enorme depois de uma sequência mais longa.
A expectativa para a classificação era conseguir algo próximo da 12ª posição.
Não aconteceu.
Ficamos em 18º.
Não era o resultado que eu queria.
Também não era o fim do mundo.
Naquele momento, a situação estava bastante clara: se quiséssemos sair de Bristol com um bom resultado, teríamos que conquistar praticamente cada posição na pista.
E talvez isso tenha deixado a corrida ainda mais interessante.
A largada: primeiro para trás, depois para frente
Quando a bandeira verde apareceu, a situação conseguiu piorar antes de melhorar.
Caímos para 19º.
Por alguns instantes, aquele cenário parecia confirmar todas as preocupações que existiam antes da prova.
Carro danificado.
Dificuldade nas curvas.
Largada no fundo.
Playoffs chegando à fase decisiva.
Só que Bristol também oferece oportunidades para quem consegue encontrar ritmo.
Comecei a explorar bastante a parte baixa da pista.
A low line passou a ser nossa principal ferramenta para avançar.
E então a corrida começou a mudar.
Uma posição.
Depois outra.
Mais uma.
Em uma pista tão curta, não existe muito tempo para preparar uma ultrapassagem durante várias voltas. Muitas vezes você precisa tomar a decisão rapidamente.
Viu o espaço?
Vai.
E foi exatamente isso que comecei a fazer.
As disputas ficaram cada vez mais próximas, muitas delas literalmente roda a roda.
Não era uma corrida de esperar educadamente o adversário cometer um erro.
Precisávamos atacar.
De 19º para 12º: o primeiro sinal de que havia algo maior possível
Explorando principalmente a low line, começamos a recuperar posições ainda no primeiro estágio.
O objetivo para o primeiro estágio era terminar em 12º.
Depois de cair para 19º, cumprir essa meta parecia consideravelmente mais complicado.
Mas o carro começou a responder.
Talvez não estivesse perfeito, mas eu estava começando a entender aquilo que ele ainda conseguia entregar.
Isso é algo que considero muito importante em corridas.
Nem sempre você terá o melhor equipamento.
Nem sempre o acerto estará perfeito.
Às vezes a corrida consiste simplesmente em descobrir o limite daquele carro naquele dia e trabalhar em cima disso.
Foi exatamente o que aconteceu.
Continuamos avançando pelo pelotão até chegar à posição que precisávamos.
P12.
Objetivo cumprido.
Mas havia um detalhe ainda mais importante.
Estávamos superando pilotos diretamente envolvidos na disputa dos playoffs.
A corrida começava a deixar de ser apenas uma tentativa de recuperação.
Estávamos pontuando.
E estávamos vivos.
Segundo estágio: consistência passa a ser tão importante quanto velocidade
Depois de toda a agressividade do primeiro estágio, comecei a perceber que existia outro caminho possível para construir um grande resultado.
Consistência.
Continuamos avançando.
Não de maneira desesperada.
Não tentando resolver a corrida inteira em uma curva.
Era preciso permanecer próximo dos carros da frente e aproveitar as oportunidades.
Bristol é uma pista em que a diferença entre agressividade e exagero pode ser mínima.
Você pode encontrar uma abertura e ganhar uma posição.
Ou pode tentar passar alguns centímetros além do necessário e terminar no muro.
Durante o segundo estágio, conseguimos manter um ritmo suficientemente forte para continuar próximos da parte mais importante do pelotão.
Então veio a bandeira amarela.
Um acidente envolvendo outro competidor encerrou o estágio sob caution.
Quando a situação se estabilizou, estávamos em:
P11.
Mais uma posição conquistada.
Mas o número isoladamente não contava toda a história.
Tínhamos largado em 18º.
Chegamos a 19º.
Agora estávamos em 11º.
E ainda havia corrida.
O último estágio começou a mudar completamente nossa perspectiva
Até aquele momento, um Top 10 já seria um resultado bastante aceitável considerando como chegamos a Bristol.
Mas corrida tem dessas coisas.
Você começa pensando em sobreviver.
Depois percebe que pode pontuar.
Em seguida olha para frente e começa a pensar:
“Dá para buscar mais.”
Foi exatamente essa sensação no estágio final.
A intensidade aumentou.
Cada posição passou a valer muito.
E não estávamos brigando apenas contra carros aleatórios no pelotão.
Entre os adversários estavam nomes importantes na disputa, como Rajah Caruth e Ross Chastain.
Pilotos que também tinham interesses diretos nos playoffs.
Isso muda a maneira como você enxerga uma ultrapassagem.
Passar um adversário direto não significa apenas ganhar uma posição.
Significa também terminar na frente de alguém que está lutando pelo mesmo objetivo que você.
E naquele momento começamos realmente a acreditar em um grande resultado.
Faltando três voltas, estávamos em sexto
Chegamos às voltas finais em P6.
Pense um pouco na diferença.
No início da prova, havíamos caído para 19º.
Agora, com três voltas restantes, estávamos brigando pelo Top 5.
Com apenas três voltas restantes, a disputa com Ross Chastain valia mais do que uma posição: era uma batalha direta dentro dos playoffs.
Na nossa frente estava Ross Chastain.
Era exatamente o tipo de situação que adoro em uma corrida.
Poucas voltas.
Um adversário à frente.
Uma posição importante em jogo.
Não existe mais tempo para administrar.
É ataque.
Comecei a procurar a oportunidade.
Bristol não oferece muito espaço, então a aproximação precisava acontecer no momento certo.
E quando a possibilidade apareceu, tomei a decisão.
Mergulhei.
Foi uma daquelas ultrapassagens em que você toma a decisão antes mesmo de ter certeza absoluta de como tudo vai terminar.
Freada.
Carro por dentro.
Chastain do lado.
E quando saímos da disputa…
P5.
De 19º para quinto.
Naquele momento, independentemente do que acontecesse depois, já sabíamos que tínhamos construído uma corrida enorme.
Mas Bristol ainda tinha uma última surpresa.
A última volta quase colocou tudo a perder
Depois de passar Chastain, restava uma missão aparentemente simples:
levar o carro até a linha de chegada.
Mas “simples” e “Bristol” raramente aparecem na mesma frase.
Na última volta aconteceu um contato.
Por alguns segundos, todo o trabalho realizado durante a corrida ficou ameaçado.
Depois de passar praticamente a prova inteira escalando o pelotão, perder o resultado naquele momento seria cruel.
Segurei o carro.
Mantive a trajetória.
E fomos para a linha.
P5.
Estava feito.
De 18º no grid ao Top 5
O resultado final talvez pareça apenas mais um número na classificação.
Mas esta foi uma daquelas corridas em que o contexto significa muito mais do que a posição isolada.
Não tínhamos um carro perfeito.
Muito pelo contrário.
Chegamos a Bristol sabendo dos problemas no chassi e na aerodinâmica.
Classificamos apenas em 18º.
Na largada caímos para 19º.
A partir dali, tivemos que construir a corrida posição por posição.
19º → 12º → 11º → 6º → 5º.
Quando olho dessa maneira, talvez seja uma das recuperações mais satisfatórias desta temporada.
Não vencemos.
Não subimos ao pódio.
Mas existem dias em que um quinto lugar vale muito.
Especialmente nos playoffs.
Cinco corridas para o fim
Agora a temporada entra definitivamente em seu momento decisivo.
Restam apenas cinco corridas.
Isso significa que cada erro começa a custar mais.
Cada ponto importa.
Cada adversário direto que conseguimos deixar para trás pode fazer diferença quando chegarmos ao final.
E o resultado em Bristol reforça nossa posição justamente no momento em que precisávamos mostrar consistência.
Existe também algo interessante acontecendo fora da pista.
O próprio social media do modo carreira começou a refletir a repercussão da nossa performance.
O apoio aumentou.
A percepção mudou.
O Beccão Racing não está mais simplesmente participando dos playoffs.
Estamos brigando neles.
E depois de uma corrida como essa, fica difícil não começar a olhar para as próximas etapas com um pouco mais de ambição.
Bristol mostrou algo que a classificação não consegue explicar
Existe uma tendência natural de analisar uma corrida olhando apenas para o resultado final.
P1 é fantástico.
P5 é bom.
P15 é ruim.
Mas automobilismo não funciona de maneira tão simples.
Às vezes você termina em terceiro com um carro que poderia vencer e sai frustrado.
Em outras ocasiões, termina em quinto com um equipamento comprometido e sente que extraiu absolutamente tudo que estava disponível.
Bristol pertence à segunda categoria.
Foi uma corrida de adaptação.
Precisamos entender rapidamente o comportamento do carro.
Encontrar uma linha que funcionasse.
Atacar quando havia espaço.
Ter paciência quando não havia.
E principalmente permanecer na corrida.
Isso talvez seja uma das coisas que mais gosto no automobilismo virtual.
Nem toda grande corrida precisa terminar com uma vitória.
Às vezes a história está justamente na recuperação.
História da Corrida: por que vou lembrar de Bristol
Quando comecei este episódio, sabia que seria difícil.
Bristol é uma das minhas pistas favoritas, mas gostar de uma pista não significa automaticamente ser rápido nela — principalmente quando o carro chega longe das condições ideais.
Talvez por isso o resultado tenha sido ainda mais especial.
Não foi uma corrida perfeita.
Houve contato.
Houve momentos de tensão.
Houve situações em que poderíamos ter perdido muito mais do que ganhamos.
Mas também houve agressividade.
Leitura de corrida.
Ultrapassagens.
E aquela sensação maravilhosa de perceber, volta após volta, que os carros da frente estavam ficando cada vez mais próximos.
Começamos praticamente no fundo.
Terminamos entre os cinco primeiros.
E fizemos isso justamente em uma das fases mais importantes da temporada.
Quando restam apenas cinco corridas e você está nos playoffs, não existe resultado irrelevante.
Cada etapa começa a escrever um pedaço do final da temporada.
Bristol escreveu o seu.
Largamos em 18º.
Caímos para 19º.
Buscamos o pelotão.
Passamos adversários diretos.
Mergulhamos sobre Chastain faltando poucas voltas.
E cruzamos a linha de chegada em:
P5. 🔥
A vitória não veio.
Mas saímos de Bristol com algo que talvez seja igualmente importante neste momento.
A certeza de que estamos na briga.
Agora restam cinco.
E os playoffs continuam.
O Beccão Racing está vivo.
Por Guilherme Becco — Beccão Racing
História da Corrida | NASCAR 25 Modo Carreira
Aqui é corrida de verdade.
